SECCIÓN Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger


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1 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger SECCIÓN Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger APLICACIÓN en el VEHÍCULO: Fiesta y EcoSport CONTENIDO PÁGINA ESPECIFICACIONES Especificaciones DESCRIPCIÓN y OPERACIÓN Controles Electrónicos del Motor 1.6L Zetec Rocam Vista General Módulo Black Oak- PCM Sensores Actuadores REMOCIÓN e INSTALACIÓN Válvula IAC Sonda Lambda (HO2S) Módulo PCM Diagnóstico y verificaciones Test punto a punto 0107: sensor de presión del múltiple (T-MAP) Circuito abierto o en corto a masa Test punto a punto 0108: sensor de presión del múltiple (T-MAP) Circuito abierto o en corto con el positivo Test punto a punto 0112: sensor de temperatura del múltiple de admisión en corto a masa Test punto a punto 0113: sensor de temperatura del múltiple de admisión en corto al positivo Test punto a punto 0116: la lectura de la temperatura del líquido de refrigeración del motor acusa valores incoherentes Test punto a punto 0117: sensor de temperatura del líquido de refrigeración del motor (ECT) en corto a masa Test punto a punto 0118: sensor de temperatura del líquido de refrigeración del motor (ECT) con circuito abierto y/o en corto con el positivo Test punto a punto 0121: señal del sensor de posición de la mariposa (TPS) fuera de lo especificado Test punto a punto 0122: sensor de la posición de la mariposa (TPS) con circuito abierto o en corto a masa Test punto a punto 0123: sensor de la posición de la mariposa (TPS) con circuito abierto o en corto al positivo Test punto a punto 0125: la temperatura del líquido de refrigeración es inferior a la especificada Test punto a punto 0133: la respuesta del sensor de oxígeno (HO2S) es lenta Test punto a punto 0135: el calentador del sensor de oxígeno presenta fallas

2 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger ESPECIFICACIONES CONTENIDO PÁGINA Test punto a punto 0171: el sensor de oxígeno (HO2S) indica que el sistema está con mezcla pobre Test punto a punto 0172: el sensor de oxígeno (HO2S) indica que el sistema está con mezcla rica Test punto a punto 0201: inyector del cilindro 1 con circuito abierto Test punto a punto 0202: inyector del cilindro 2 con circuito abierto Test punto a punto 0203: inyector del cilindro 3 con circuito abierto Test punto a punto 0204: inyector del cilindro 4 con circuito abierto Test punto a punto 0230: relé de la bomba circuito de comando inoperante Test punto a punto 0231: relé de la bomba circuito de trabajo en corto a masa Test punto a punto 0232: relé de la bomba circuito de trabajo abierto o en corto con el positivo Test punto a punto 0300: fallas aleatorias de combustión Test punto a punto 0301: fallas de combustión en el cilindro Test punto a punto 0302: fallas de combustión en el cilindro Test punto a punto 0303: fallas de combustión en el cilindro Test punto a punto 0304: fallas de combustión en el cilindro Test punto a punto 0320: sensor de posición del árbol de levas (CKP) con funcionamiento irregular Test punto a punto 0325: el sensor de detonación (KS) presenta fallas Test punto a punto 0340: el sensor de la posición del árbol de levas (CMP) presenta fallas Test punto a punto 0351: bobina de ignición circuito de arrollamiento 1 abierto o en corto Test punto a punto 0352: bobina de ignición circuito de arrollamiento 2 abierto o en corto Test punto a punto 0443: válvula solenoide de purga del canister Con circuito abierto o en corto Test punto a punto 0505: el PCM no consigue controlar la válvula de marcha lenta (IAC) Test punto a punto 0602: error de grabación de los parámetros programables del módulo PCM Test punto a punto 0603: la memoria KAM del PCM presenta fallas Test punto a punto 0605: memoria ROM del PCM presenta fallas Test punto a punto 0704: interruptor del embrague con funcionamiento irregular Test punto a punto 1116: sensor de temperatura del líquido de refrigeración (ECT) medición fuera de especificación Test punto a punto 1124: sensor de posición de la mariposa del acelerador (TPS) medición fuera de especificación G en 08/ Fiesta

3 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger CONTENIDO PÁGINA Test punto a punto 1130: sensor de oxígeno (HO2S) presenta fallas Test punto a punto p1460: relé del aire acondicionado circuito de comando presenta fallas Test punto a punto 1474: relé del ventilador de refrigeración del motor (1ª velocidad) circuito de comando inoperante Test punto a punto 1479: relé del ventilador de refrigeración del motor (2ª velocidad) circuito de comando inoperante Test punto a punto 1504: la válvula de control de la marcha lenta (IAC) presenta fallas Test punto a punto 1651: interruptor de presión de la dirección hidráulica (PSPS) con funcionamiento irregular G en 08/ Fiesta

4 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger ESPECIFICACIONES Especificaciones de torque Descripción N.m Lbf.pie Lbf.pul Tornillos del PCM 3-27 Tornillos del CKP Tornillos del CMP 6-53 Tornillos del TP 5-44 Tornillos de la válvula IAC Tornillos 6-53 Tornillos del protector de calor del múltiple de escape Sonda Lambda (HO2S) G en 08/ Fiesta

5 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN Controles Electrónicos del Motor 1.6L Zetec Rocam Vista general

6 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Ítem Pieza Nº Descripción 1 - Sensor de la temperatura y presión absoluta del múltiple de admisión (T-MAP) 2 - Sensor de la posición de la mariposa (TP) 3 - Sensor de la temperatura de refrigeración del motor (ECT) 4 - Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 5 - Sensor de la posición del árbol de levas (CMP) 6 - Sonda Lambda (HO2S) 7 - Interruptor de presión de la dirección de potencia (PSP) 8 - Interruptor de la posición del pedal de la embrague (CPP) 9 - Interruptor de la presión del aire acondicionado (A/A) 10 - Interruptor de baja presión del A/A 11 - Sensor de velocidad del vehículo (VS) (solamente vehículos sin ABS) 12 - Relé inhibidor de arranque 13 - Interruptor de la ignición 14 - Batería 15 - PCM 16 - Conector del campo de datos (DLC) 17 - Relé de la bomba de combustible 18 - Interruptor inercial de corte de combustible 19 - Bomba de combustible 20 - Inyectores de combustible 21 - Bobina 22 - Válvula IAC 23 - Relé 24 - Relé del ventilador 25 - Sensor del ABS 26 - Módulo ABS Ítem Pieza Nº Descripción 27 - Panel de Instrumentos Módulo Black Oak -PCM Ítem Pieza Nº Descripción 1 - PCM El módulo Visteon Black Oak PCM está ubicado en el compartimiento del motor cerca del soporte de la batería y está equipado con un conector de 92 pernos. El módulo monitorea y procesa las señales recibidas de los sensores. Con las informaciones recibidas de los sensores, el módulo puede calcular la cantidad necesaria de combustible inyectado para todos los estados de operación del motor. El módulo puede ser diagnosticado con el WDS por medio del DLC.

7 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Sensores Sensor TP T-MAP NOTA: Durante la instalación del sensor T-MAP es muy importante asegurar que el sensor esté correctamente posicionado en el múltiple de admisión. El sensor T-MAP está ubicado en el lado trasero del módulo de admisión del aire. El sensor es capaz de medir tanto la presión absoluta en el múltiple de admisión cuanto la temperatura de entrada del aire. La carcasa del sensor T-MAP contiene un sensor de presión que detecta la presión absoluta en el múltiple de admisión, así como los circuitos eléctricos necesarios para amplificar las señales y sensor de la temperatura de entrada del aire. El T-MAP funciona con una tensión de referencia de 5V recibida del PCM. La señal de salida del sensor de presión es una señal analógica que cambia proporcionalmente con la presión absoluta presente en el múltiple de admisión. Una presión alta en el múltiple de admisión (mariposa totalmente abierta) se traduce en alto voltaje Una presión baja en el colector (mariposa totalmente cerrada) se traduce en bajo voltaje Cuando está la ignición conectada, desconectada y cuando se encuentra la mariposa totalmente abierta el sensor mide la presión atmosférica presente en el momento. Este valor se almacena en la memoria RAM del PCM y se usa durante el funcionamiento como un valor de referencia de presión. El sensor TP es parte del módulo de admisión del aire y está anexado a la carcasa de la mariposa; es un potenciómetro rotativo que actúa por medio del comando de la mariposa. Produce informaciones para el PCM sobre la posición actual de la válvula y la relación de la posición de la mariposa. Estas señales son necesarias para calcular la velocidad ideal, el tiempo de ignición y la cantidad de combustible inyectado. Sensor ECT El sensor está ubicado en la carcasa del termostato. La temperatura de refrigeración es necesaria para que el PCM calcule la cantidad de combustible a inyectar.

8 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Sensor CKP Falla en el señal del CMP cuando el motor esté funcionando no tiene ninguna consecuencia, pues la sincronización se produce durante la fase inicial. Sonda Lambda (sensor HO2S) El sensor CKP es un sensor inductivo. La señal se usa para determinar la posición del cigüeñal y la velocidad del motor. Si el CKP falla entonces el motor no funcionará. Sensor CMP El conversor catalítico está ubicado en el caño de escape. Su señal se usa para calcular la relación aire / combustible basado en el contenido de oxígeno de los gases de escape. La sonda lambda es calentada. Interruptor PSP El sensor CMP está ubicado en la tapa de cilindros del lado de la leva de admisión del cilindro 1 y es un sensor inductivo. La señal del CMP se usa en la inyección secuencial del combustible. El PCM detecta el punto cero de la señal del CMP para detección del cilindro 1 a 10 o después del PMS. Así cuando el PCM tenga sincronizada la señal del CMP con la señal del CKP, la inyección secuencial del combustible se inicia. Si el motor se arranca sin la señal del CMP, entonces es posible que la inyección de combustible esté fuera de sincronización. El interruptor PSP está ubicado en la línea de alta presión entre la bomba de la dirección de potencia y el engranaje de dirección. Si la dirección de potencia está operando y hay exceso de presión, el PSP envía una señal al PCM. El PCM usa la señal para estabilizar la marcha lenta.

9 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Interruptor CPP Además el PCM también envía una señal de la velocidad del vehículo procesado al panel de instrumentos. Actuadores Relé de la bomba de combustible El interruptor CPP está ubicado en la caja del pedal. El PCM usa el señal del interruptor para determinar si la marcha está siendo enganchada o desenganchada. La cantidad de combustible inyectado es reducida levemente durante el cambio de marchas para evitar vibraciones en el motor durante esa operación. La falla de la señal puede producir vibraciones del motor durante el cambio de marchas. VS El relé de la bomba de combustible está ubicado en la caja de uniones de la batería. Cuando la ignición se gira a la posición II el relé se energiza por algunos segundos por el PCM. El relé de la bomba de combustible actúa constantemente durante a fase de ignición del motor. El voltaje en el relé se origina por medio del interruptor de corte de combustible. Inyectores de combustible NOTA: el VS está instalado solamente en vehículos con ABS. El VS es un sensor Hall que está ubicado en la carcasa de la caja de cambios. La señal de la velocidad del vehículo es necesaria para calcular la velocidad ideal y la desaceleración del corte de combustible. Los inyectores de combustible están localizados en el tubo de distribución de combustible, que a su vez es parte del módulo de admisión de aire.

10 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Los inyectores de combustible operan una vez por ciclo a no ser que el combustible adicional sea necesario para ciertos estados de operación. Los inyectores de combustible son accionados cíclicamente por el PCM. La cantidad de combustible inyectada es regulada por la medida de la inyección de los inyectores de combustible. Válvula IAC La válvula IAC es parte del módulo de admisión del aire y está instalada en el múltiple de admisión atrás de la carcasa de la mariposa. La válvula IAC es un motor paso a paso y es accionada por el PCM.

11 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Supercharger) Componentes G en 08/ Fiesta

12 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) 1. Sensor de temperatura y presión absoluta del múltiple (T-MAP) 2. Sensor de posición de la mariposa del acelerador (TPS) 3. Sensor de temperatura del líquido de refrigeración (ECT) 4. Sensor de posición del cigüeñal (CKP) 5. Sensor de detonación (KS) 6. Sensor de oxígeno caliente (HO2S) 7. Sensor de posición del árbol de levas 8. Interruptor doble de la presión (aire acondicionado) 9. Sensor de velocidad del vehículo (VS) 10. Relé inhibidor del arranque 11. Conector de transferencia de datos (DLC) 12. Relé de la bomba de combustible 13. Bomba de combustible 14. Interruptor inercial de corte de combustible 15. Inyectores 16. Bobina de Ignición (DIS) 17. Válvula de control de la marcha lenta (IAC) 18. Relé del aire acondicionado (WOT) 19. Relé del ventilador de refrigeración del motor (1ª velocidad) 20. Relé del ventilador de refrigeración del motor (2ª velocidad) 21. Interruptor de presión de la dirección de potencia (PSPS) 22. Válvula solenoide de purga del filtro 23. Grupo de instrumentos (ICL) 24. Interruptor del pedal del embrague 25. Módulo de control del motor (PCM) G en 08/ Fiesta

13 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Principios de Funcionamiento Módulo de Control del Motor (PCM) Localización El módulo de comando se ubica en el compartimiento motor, próximo al alojamiento de la batería. Tiene dos conectores de 46 pernos cada uno, identificados en el diagrama eléctrico y en el test punto a punto por C101A y C101B (vea la ilustración de al lado). Por medio de esos pernos el módulo alimenta y/o recibe las señales de los diversos sensores del sistema, envía la alimentación y/o los comandos necesarios al funcionamiento de los actuadores, se comunica con los otros módulos de comando del vehículo (tales como ABS, EACT, etc.) y también se comunica con las herramientas de diagnóstico WDES y PDS. Identificación del Módulo Todo PCM tiene una etiqueta de identificación que tiene, entre otras, las siguientes informaciones ( vea la figura de al lado): 1. Número de pieza 2. Tipo (modelo) del módulo Este número define el conjunto de componentes internos del módulo. 3. Tear Tag". Este código asocia el número de calibración al tipo del módulo y su aplicación en la línea Ford. Por medio de las herramientas de diagnóstico WDES y PDES también es posible de identificar un módulo. Cuando la identificación se realiza por medio de una de esas herramientas, también se puede verificar el nivel actual de calibración del módulo, o sea, es posible descubrir si el módulo tiene o no alguna recalibración. G en 08/ Fiesta

14 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Funcionamiento Tal como un computador, el módulo PCM tiene controladores, etapas de potencia, memorias y un microprocesador. Tiene también conversores analógicos/digitales que permiten el procesamiento de las señales analógicas producidas por algunos de los sensores del sistema. El PCM analiza continuamente las señales de entrada provenientes de los sensores e interruptores del sistema, calcula los parámetros de funcionamiento que se deben aplicar al motor y envía señales de comando a los actuadores, responsables de la aplicación de esos parámetros. Los principales cálculos efectuados por el PCM son el de la cantidad de aire admitida por el motor, el del débito de combustible y el del avance de la ignición. Esos cálculos son fundamentados principalmente en señales de rotación, posición de la mariposa, presión del múltiple de admisión y temperatura del aire admitido. Monitoreando otras señales como la temperatura del líquido de refrigeración, velocidad de movimiento de la mariposa, etc., el PCM corrige el avance y el débito de combustible de modo de obtener la mejor relación aire/combustible para cada estado de funcionamiento del motor. Después de aplicar los parámetros, el PCM evalúa el resultado de la combustión por medio del sensor de oxígeno, que permite comprobar la eficacia de sus cálculos y, si es necesario, efectúa las debidas correcciones. Además tratándose del generenciamiento del funcionamiento del motor, también cabe al PCM comandar el funcionamiento de las dos velocidades del ventilador del sistema de refrigeración y el funcionamiento del embrague del compresor del aire acondicionado. G en 08/ Fiesta

15 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Además del funcionamiento del sistema de ignición, el PCM también incorpora todas las funciones del PATS. Por eso puede reconocer la llave utilizada durante el accionamiento del motor y comandar el relé del arranque. Su estrategia de funcionamiento incluye, además del generenciamiento del motor, una rutina de diagnóstico que verifica el funcionamiento de los diversos componentes del sistema. Al detectar la falla de un componente, el PCM asume una estrategia de funcionamiento paliativa (estrategia FMEM) minimizando al máximo los efectos causados por la falta del componente con defectos. Además, las fallas detectadas son memorizadas en forma de códigos de fallas (códigos DTC; vea texto a seguir). Por medio de las herramientas de diagnóstico WDES y PDES es posible consultar esa memoria y recuperar los DTC's almacenados. El PCM permite que se hagan actualizaciones en algunos de sus archivos. Por intermedio de las herramientas de servicio es posible, por ejemplo, grabar en el módulo nuevas calibraciones. Códigos de Falla Los códigos de falla indicados por el PCM siguen un patrón. Siempre es un código alfanumérico de 5 caracteres, por ejemplo P0100. El primer caracter de un código (letra) identifica el sistema que generó el código. Fueron creados códigos para identificar un total de cuatro sistemas, pues el código P es necesario sólo para el diagnóstico de fallas en el sistema de emisiones. B para la carrocería; C para el chasis; P para la transmisión; U para los sistemas de comunicación de red. G en 08/ Fiesta

16 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Todos los códigos x0xxx son códigos especificados. En tanto, cualquier fabricante puede utilizar códigos especificados. Estos serán identificados por x1xxx. El tercero caracter de un código (número) identifica el subsistema que genera el código. Px1xx : para medición del combustible y de la producción de aire; Px2xx : para medición del combustible y de la producción de aire; Px3xx : para sistema de ignición fallas de explosión; Px4xx : para equipo auxiliar de control de las emisiones; Px5xx : para velocidad del vehículo, ajuste de la marcha lenta y otras señales de entrada relacionados; Px6xx : para computador de a bordo y otras señales de salida relacionados; Px7xx : para la transmisión; Px8xx : para la transmisión; Px9xx : para categoría a ser determinada; Px0xx : para categoría a ser determinada. G en 08/ Fiesta

17 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Sensor de Temperatura y Presión Absoluta del Múltiple (T-MAP) Construcción Él T MAP es responsable por la lectura de la presión y temperatura del múltiple de admisión. Se ubica directamente en el múltiple de tal forma que su extremo sensor quede en contacto directo con el flujo del aire de admisión. Su carcasa está totalmente sellada por lo que la torna inmune tanto a la presencia de los vapores de combustible del múltiple de admisión, como a la humedad y al polvo del compartimiento motor. Un anillo de goma garantiza el sellado de su alojamiento en el múltiple. Atención: Durante la instalación del T MAP, preste atención en el sellado entre el sensor y su alojamiento. Un anillo de sellado dañado o la instalación incorrecta del sensor, permitirá la entrada de aire directamente por el alojamiento del T MAP, afectando la medición de presión y, consecuentemente, el funcionamiento del motor. Internamente tiene un termistor NTC, un elemento piezoeléctrico y un circuito eléctrico amplificador de señales, todos alimentados con una tensión de referencia de 5 V, producida por el PCM. G en 08/ Fiesta

18 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Medición de la Temperatura El componente responsable por la medición de la temperatura del aire admitido, es un termistor de coeficiente de temperatura negativo (NTC). Su resistencia eléctrica disminuye cuando aumenta la temperatura a la que está sometido. Se trata de un sensor de funcionamiento idéntico al ECT (sensor de temperatura del líquido de refrigeración). Medición de la Presión La medición de la presión del múltiple, es realizada por el sensor de presión piezoeléctrico. Los sensores de presión piezoeléctricos son dispositivos que generan una señal de tensión analógica proporcional a la presión a la que están sometidos. Ésto implica que: Una alta presión en el interior del múltiple (mariposa del acelerador bastante abierta) generará una tensión alta. Una baja presión en el interior del múltiple (mariposa del acelerador con poca apertura) generará una tensión baja. El T MAP es apto la medir presiones de hasta 1,15 bar (115 Kpa). A = presión en el múltiple (bar) B = tensión (Volts) C = faja de trabajo del sensor D = apertura de la mariposa (%) ta: los valores atribuídos para apertura de la mariposa son ilustrativos. G en 08/ Fiesta

19 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Medición de la Presión Atmosférica Por medio del T MAP el PCM también consigue leer la presión atmosférica. Ese valor es almacenado y utilizado como referencia para el cálculo de la masa de aire admitido. La presión atmosférica se puede leer en las siguientes condiciones: 1ª. Cuando la ignición está conectada y el motor está desconectado (esta condición sucede instantes antes del arranque del motor). 2ª. Cuando el motor está en carga total (mariposa totalmente abierta). Ampliación y Corrección de la señal El T MAP además incorpora un circuito electrónico responsable por la ampliación de la señal de presión y ecualización de la temperatura. G en 08/ Fiesta

20 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Sensor de Posición de la Mariposa del Acelerador (TPS) El TPS es un potenciómetro que transforma el movimiento de rotación del eje de la mariposa de aceleración en un valor de resistencia eléctrica. De este modo es posible registrar en cualquier momento la exacta posición de la mariposa de aceleración. Es alimentado directamente por el PCM con una tensión de 5 Volts y su señal de salida varía entre 0,8 y 4,7 V, que corresponde a un barrido de aproximadamente 0 a 85º de apertura de la mariposa. Evaluando la señal proveniente del TPS, el PCM es capaz de reconocer: La posición instantánea de la mariposa; Cuál es el sentido de movimiento de la mariposa (aceleración o desaceleración); Cuál es la velocidad con que la mariposa altera su posición (por ejemplo una aceleración brusca). La señal enviada por el TPS es del tipo analógico y es digitalizado en el PCM. La señal del TPS se utiliza en varias estrategias de funcionamiento tales como aceleración, control de emisiones en desaceleración, estrategia de freno motor, etc. El sensor es monitoreado no sólo por la detección de cortos o de circuito abierto. Su señal es constantemente comparada con las señales de rotación y del T MAP. Si la medición enviada por el TPS fuera incoherente con los demás parámetros leídos por el PCM, ella será considerada incorrecta y entrará en vigor una estrategia de emergencia (FMEM) donde el valor de posición de mariposa será estimado principalmente en función del T MAP. De manera inversa, la señal del TPS se podrá utilizar para estimar la presión del múltiple cuando el T MAP presentara fallas. G en 08/ Fiesta

21 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Sensor de Temperatura del Líquido de Refrigeración (ECT) El sensor ECT es un termistor de coeficiente de temperatura negativo. Los termistores son resistores eléctricos cuya resistencia varía en función de la temperatura a la que están sometidos. Los termistores de coeficiente de temperatura negativo (conocidos por NTC) tienen variación de resistencia inversamente proporcional a la variación de la temperatura o sea su resistencia es tanto menor cuanto mayor es la temperatura. La señal de salida de este sensor también es analógica y es digitalizada por el conversor analógico/digital del PCM. La señal de la temperatura del motor se utiliza por el PCM en innumerables estrategias como, por ejemplo: Cálculo del débito de combustible; Control de la marcha lenta; Cálculo del avance de ignición; Accionamiento de los relés de la primera y segunda velocidades del ventilador de refrigeración; Estrategia de arranque. G en 08/ Fiesta

22 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Sensor de Posición del cigüeñal (CKP) Por medio de la señal generada por el CKP el PCM es capaz de determinar la rotación del motor y la posición relativa entre los pistones. La señal de rotación es la base de todo el funcionamiento del PCM y, de este modo, su ausencia imposibilita el funcionamiento del motor. El CKP está ubicado próximo a un disco dentado (rotor de señal) que al girar induce una tensión alternada entre los dos pernos del sensor. El PCM evalúa la intensidad de esa tensión y su frecuencia y, a partir de estos parámetros, deduce la rotación del motor. El rotor de señal tiene una falla en la secuencia de los dientes, el que interrumpe momentáneamente la generación de la tensión en el CKP. El PCM reconoce esa alteración en la señal generada y consigue identificar la posición del cigüeñal. El gráfico de al lado ilustra el funcionamiento del CKP: 1. Sensor CKP; 2. Disco dentado (en el ejemplo un disco con 36-1 dientes); 3. Gráfico de la tensión senoidal generada por el CKP; 4. Centro físico de un diente alineado con el CKP; 5. Señales generadas cuando el centro de un diente pasa por el CKP; 6. Falla de referencia (1 diente faltante); 7. Señal generada por el alineamento entre el CKP y el medio de la falla de referencia. ta: basado en la falla del rotor de señal, el PCM calcula cuando el cilindro 1 estará en el PMS, pero no distingue cual es su fase (compresión o escape). La fase es reconocida por medio de la señal generada por el sensor de posición del árbol de levas (CMP). G en 08/ Fiesta

23 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Sensor de Posición del Árbol de Levas (CMP) La señal del CMP se utiliza para que el cilindro 1 sea identificado. La construcción y principio de funcionamiento del CMP son los mismos del CKP. La diferencia se encuentra en el generador de impulsos montado en el árbol de levas. Sensor de Detonación (KS) El sensor de detonación está atornillado en el block del motor y su correcto funcionamiento depende tanto de su posición de montaje, cuanto del torque en su tornillo de fijación. El trabaja según el principio piezoeléctrico, o sea, determinados esfuerzos mecánicos hacen que se generen pulsos de tensión. En estos casos, los esfuerzos a los que el sensor estará sujeto son las vibraciones en el block del motor. La detonación produce en el motor una vibración muy peculiar que, al alcanzar el sensor, genera un ruido cuya intensidad es muy superior a la de los ruidos provenientes de una combustión normal. La señal generada por el KS es analógica y es digitalizada por el PCM. Evaluando esos pulsos el PCM identifica el origen de la detonación, distingue en cual cilindro sucede, cual es su intensidad, si su presencia es dañina para el motor y define el avance de la ignición para ese cilindro. G en 08/ Fiesta

24 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Sensor de Oxígeno caliente (HO2S) El sensor está instalado en el caño de escape del motor (entre el múltiple de escape y el catalizador) y tienen la función de medir la cantidad de oxígeno presente en los gases de escape. La señal enviada por el sensor varía entre 0,1 y 0,9 V. Una mezcla pobre genera señales de tensión más bajas lo mismo que una mezcla rica genera tensiones más altas. El sensor sólo funciona después de alcanzar su temperatura de trabajo (aproximadamente 300 a 350º C). La introducción de un resistor eléctrico comandado por el propio PCM reduce el tiempo de calentamiento en aproximadamente 15 a 20 segundos. ATENCIÓN: la alimentación proveniente del PCM no es continua y sigue un patrón que varía con la temperatura del sensor. Alimentar el resistor del sensor con 12 Volts podrá dañarlo. El PCM depende de la señal del sensor de oxígeno para efectuar correcciones en el tiempo de inyección durante el funcionamiento del motor. La señal generada por el KS es analógica y es digitalizada por el PCM. Evaluando esos pulsos el PCM identifica el origen de la detonación, distingue en cual cilindro sucede, cual es su intensidad, si su presencia produce daños al motor y define el avance de ignición para ese cilindro. G en 08/ Fiesta

25 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Sensor de velocidad del Vehículo (VS) La función de este sensor es indicar al PCM la velocidad del vehículo. Por la línea el PCM repasa la información del conjunto de los instrumentos además de utilizarla en las estrategias de freno motor, desaceleración y marcha lenta. El principio de funcionamiento del VS es el del efecto Hall. En él, un semi-conductor es alimentado con una corriente eléctrica, y sometido a un campo magnético, que genera entre sus dos superficies una tensión, llamada tensión Hall. Cuando el campo magnético se interrumpe, la tensión Hall se anula. El VS se ubica en la transmisión, próximo a una rueda dentada que gira en conjunto con la salida de la transmisión. Cuando uno de los dientes de la rueda se aproxima del sensor, el campo magnético que atraviesa el circuito Hall se interrumpe y, consecuentemente, la tensión Hall se anula. Como la rueda dentada gira, el VS genera pulsos de tensión que son leídos por el PCM. La frecuencia de los pulsos de tensión indica la velocidad del vehículo. Relé de la Bomba de Combustible G en 08/ Fiesta

26 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) El relé de la bomba es del tipo universal y está montado en la central de distribución eléctrica (CJB) Su circuito de comando recibe alimentación positiva por medio del fusible F28 (línea 15) y la negativa es comandada por el PCM desde perno A4. Cuando la ignición se acciona, el PCM energiza el relé y aguarda que se produzca el arranque del motor. Si ésto no ocurre en 4 segundos, el PCM interrumpe la alimentación del relé. El circuito de trabajo es alimentado por el fusible F14 (línea 30) y alimenta la bomba de combustible y el perno a 15 del PCM. Por medio de ese perno el PCM monitorea el funcionamiento del circuito de trabajo del relé. El circuito de comando también es monitoreado por medio de la señal de retorno del perno A4. G en 08/ Fiesta

27 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Relés del ventilador de Refrigeración del Motor El PCM comanda el funcionamiento del ventilador de refrigeración por medio de dos relés universales instalados en la caja de relés del compartimiento motor. El circuito de comando de estos relés recibe alimentación positiva por medio del fusible F30 (línea 15) y la negativa es comandada por el PCM. El relé de la primera velocidad alimenta el motor del ventilador desde un resistor al paso que el segundo está conectado directamente al motor. El PCM monitorea el funcionamiento de los circuitos de comando de ambos relés. Válvula Solenoide de Purga del Filtro Los vapores de combustible provenientes del depósito de combustible se almacenan en un filtro de carbón conocido como "canister". Este depósito se conecta por una manguera a la válvula de purga que a su vez se conecta al múltiple de admisión. Eléctricamente la válvula es un solenoide cuya alimentación positiva proviene de un fusible de protección y la negativa es comandada por el PCM. El PCM excita la válvula con una señal negativa de onda cuadrada y período (duración del pulso) variable. Variando la duración de los pulsos, el PCM tiene el control del tiempo que la válvula permanece abierta y, por consiguiente, de la cantidad de vapores aspirados por el filtro de carbón. En reposo, esa válvula debe ser perfectamente estanca, no permitiendo la fuga de los vapores de combustible. Solamente después de que el motor alcanza una determinada temperatura el PCM inicia su apertura. G en 08/ Fiesta

28 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Válvula de Control de la Marcha Lenta (IAC) La válvula IAC es una válvula solenoide que regula la apertura y cierre de un pasaje de aire secundario el cual permite la entrada del aire para el múltiple de admisión así como cuando la mariposa del acelerador está cerrada. La apertura y cierre del pasaje se obtiene por el movimiento de un obturador que se acciona por medio de la fuerza magnética generada en la válvula. Cuando cesa la acción de esa fuerza (válvula desconectada) el obturador retorna a la posición de reposo por acción de un resorte. La alimentación positiva de la válvula proviene del perno B24 del PCM (la misma alimentación positiva de los inyectores) y la negativa del perno B6. Así como en los inyectores, la alimentación negativa es pulsante. Al controlar la duración de esos pulsos el PCM controla la intensidad de la fuerza magnética generada por la válvula y, consecuentemente, controla la apertura de la válvula y la cantidad de aire admitida. El ajuste de la rotación de marcha lenta es una combinación de la regulación de la cantidad de aire vía válvula IAC y de la variación del avance de ignición. El circuito eléctrico de la válvula es monitoreado para circuito abierto y cortos. G en 08/ Fiesta

29 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Bobina de Ignición (DIS) La bobina DIS está compuesta por dos transformadores de ignición y una etapa de potencia, montados en un único componente. Un transformador produce la chispa de los cilindros 1 y 4, y el otro produce la chispa de los cilindros 2 y 3. La alimentación positiva (línea 15), proveniente del relé de la bomba, llega al perno 2 del DIS y alimenta cada uno de los transformadores y la etapa de potencia. El PCM produce la alimentación negativa (comando de excitación) para cada uno de los transformadores independientemente, por medio de los pernos 1 y 3. En función de varios parámetros, principalmente del régimen de trabajo del motor y de la carga de la batería, el PCM define, para cada transformador, en que momento la excitación se debe interrumpir para generar la chispa (avance de la ignición) y cuando debe ser retomada, garantizando la formación de la próxima chispa (ángulo de permanencia). G en 08/ Fiesta

30 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger DESCRIPCIÓN Y OPERACIÓN (Continuación) Inyectores Los inyectores son válvulas solenoides cuya función es controlar el pasaje de combustible al interior de los cilindros. Su alimentación eléctrica es producida por el PCM, siendo la alimentación positiva constante y la negativa pulsante. Controlando la duración del pulso negativo el PCM consigue controlar el tiempo de apertura de cada pico y consecuentemente el débito de combustible. Durante el arranque el PCM comanda todos los picos así como el tiempo, por eso sólo él reconoce la posición relativa de los cilindros (por señales del CKP y CMP) y el motor alcanza una rotación mínima (por vuelta de 500 rpm), el PCM adopta la lógica secuencial desfasada, o sea, cada inyector es alimentado individualmente, de acuerdo con la secuencia de ignición del motor. G en 08/ Fiesta

31 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN Válvula IAC Remoción 1. Remueva el cuerpo de la mariposa. Para informaciones adicionales, consulte la Sección A. 2. Suelte la válvula IAC del múltiple de admisión. 3. Desconecte el conector de la válvula IAC y remueva la válvula IAC. Instalación 1. Para instalar, siga el procedimiento de remoción en el orden inverso. G en 08/ Fiesta

32 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger REMOCIÓN E INSTALACIÓN (Continuación) Sonda Lambda (HO2S) Remoción 1. Desconecte el conector eléctrico de la ignición. Instalación CUIDADO: Cuando instale una nueva sonda lambda (HO2S), es posible que el nuevo componente tenga un cable mayor que el removido. Es importante que el cable sea colocado y protegido de forma que no se dañe por el calor o que por el movimiento de sus componentes no produzca ruidos o vibraciones. 1. Para instalar, siga el procedimiento de remoción en el orden inverso. 2. Remueva el HO2S. 09/2005, Fiesta / EcoSport

33 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger Módulo PCM Remoción 1. Desconecte el cable negativo de la batería. Para informaciones adicionales, consulte la Sección Remueva el filtro de aire. 3. Desconecte los cableados eléctricos del módulo PCM.

34 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger Remueva las tres tuercas de fijación del módulo PCM. 5. Remueva el módulo PCM. Instalación 1. Para instalar, siga el procedimiento de remoción en el orden inverso.

35 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger Control Electrónico del Motor Fiesta/EcoSport Motores 1.0/1.6/1.0 l Supercharger Inspección y Verificación 1. Asegúrese que el reclamo es procedente, por eso no realice ninguna corrección antes de consultar la memoria KAM y anotar los DTC s presentados. 2. Haga una inspección visual del vehículo como está descrito en la tabla de más abajo. Cuando conste alguna irregularidad, corríjala antes de proseguir las verificaciones. ÍTEM / COMPONENTE Fusibles: F8 (60A) F30 (15A) F14 (15A) F17 (3A) ACCIÓN VERIFIQUE los terminales de los alojamientos de los fusibles por si hay falso contacto y oxidación, sustituyéndolos si es necesario. F28 (15A) VERIFIQUE los fusibles. Sustitúyalos si es necesario. Relés del PCM y de la bomba de combustible. ASEGÚRESE del buen estado de los terminales de sus conectores. Sustitúyalos si es necesario. VERIFIQUE los relés para ver si hay daños visibles. Estado y conservación del compartimiento ELIMINE depósitos de suciedad o motor. lubricantes antes de iniciar cualquier verificación. VERIFIQUE los conectores para ver su fijación y daños aparentes. ATIENDA el exceso de suciedad o residuos provenientes de lavados del motor (queroseno, aceites, etc.) sobre los conectores.

36 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger Tabla de Inspección Visual ITEM / COMPONENTE ACCIÓN Filtro de aire y cuerpo de la mariposa. VERIFIQUE el funcionamiento del eje de la mariposa y del cable del acelerador. VERIFIQUE si hay presencia excesiva de aceite proveniente de la ventilación del cárter. Múltiple de Admisión, juntas y mangueras del sistema de Admisión. ATENCIÓN: La limpieza del cuerpo de la mariposa podrá dañarlo irremediablemente. Consulte las instrucciones de reparación. Preste atención las entradas de aire no medido (entrada falsa de aire). Cables de bujía y conectores de la bobina. VERIFIQUE el encastre de los cables y su conservación. ASEGÚRESE que no están invertidos. EXAMINE el conector de la bobina si hay daños evidentes. ATIENDA los indicios de fugas de corriente del circuito secundario. Combustible. ASEGÚRESE sobre la calidad del combustible que fue utilizado en el vehículo. EXAMINE el nivel y la calidad del aceite del motor.

37 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger Test Punto a punto (consulta por códigos DTC) Atención: Lea atentamente las instrucciones de esta página antes de iniciar los tests. El desconocimiento de esas instrucciones producirá una pérdida de tiempo en la detección de la falla, así como en sustituciones y reparaciones indebidas. Haga los tests en la secuencia indicada. Siempre que una falla se identifique, el sistema se deberá corregir imediatamente. Después de la ejecución de una reparación, debe ser testeado y la memoria KAM nuevamente consultada, para constatación de la eficiencia de la reparación. HERRAMIENTAS ESPECIALES Para la realización de los tests es imprescindible que se tenga a mano el diagrama eléctrico del control electrónico del motor y las herramientas / equipos de más abajo: Herramientas Especiales Multímetro digital 105 R0051 o equivalente Kit de test de terminales A Sistema de Diagnóstico Mundial (WDS) 418 F224

38 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger Flujograma por DTC DTC DESCRIPCIÓN ACCIÓN P 0107 Sensor de Presión del Múltiple (T-MAP) circuito abierto o VAYA a test punto a punto en corto a masa Nº 0107 P 0108 Sensor de Presión del Múltiple (T-MAP) circuito abierto o VAYA a test punto a punto en corto con el positivo Nº 0108 P 0112 Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión VAYA a test punto a punto (T-MAP) en corto a masa Nº 0112 P 0113 Sensor de Temperatura del Múltiple de Admisión VAYA a test punto a punto (T-MAP) en corto al positivo Nº 0113 P 0117 Sensor de Temperatura del Liquido de Refrigeración (ECT) VAYA a test punto a punto en corto a masa Nº 0117 P 0118 Sensor de Temperatura del Liquido de Refrigeración (ECT) VAYA a test punto a punto con circuito abierto o en corto con el positivo Nº 0118 P 0121 Señal de mariposa cerrada está arriba del especificado VAYA a test punto a punto Nº 0121 P 0122 Sensor de Posición de la Mariposa del Acelerador (TPS) VAYA a test punto a punto con circuito abierto o en corto a masa Nº 0122 P 0123 Sensor de la Posición de la Mariposa (TPS) con circuito VAYA a test punto a punto abierto o en corto al positivo Nº 0123 P 0125 La temperatura del líquido de refrigeración es inferior a la VAYA a test punto a punto especificada Nº 0125 P 0133 La respuesta del Sensor de Oxígeno caliente (HO2S) es VAYA a test punto a punto lenta Nº 0133 P 0135 Calentador del Sensor de Oxígeno con funcionamiento VAYA a test punto a punto irregular Nº 0135 P 0171 Sensor de Oxígeno (HO2S) indica que el sistema está con VAYA a test punto a punto mezcla pobre Nº 0171 P 0172 Sensor de Oxígeno (HO2S) indica que el sistema está con VAYA a test punto a punto mezcla rica Nº 0172 P 0201 Inyector del cilindro 1 con circuito abierto VAYA a test punto a punto Nº 0201 P 0202 Inyector del cilindro 2 con circuito abierto VAYA a test punto a punto Nº 0202 P 0203 Inyector del cilindro 3 con circuito abierto VAYA a test punto a punto Nº 0203 P 0204 Inyector del cilindro 4 con circuito abierto VAYA a test punto a punto Nº 0204 P 0230 Relé de la Bomba circuito de comando inoperante VAYA a test punto a punto Nº 0230 P 0231 Relé de la Bomba circuito de trabajo en corto a masa VAYA a test punto a punto Nº 0231 P 0232 Relé de la Bomba circuito de trabajo en corto al positivo VAYA a test punto a punto Nº 0232 P 0300 Fallas aleatorias de combustión VAYA a test punto a punto Nº 0300 P 0301 Fallas de combustión en el cilindro 1 VAYA a test punto a punto Nº 0301 P 0302 Fallas de combustión en el cilindro 2 VAYA a test punto a punto

39 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger P 0303 P 0304 P 0320 P 0325 Fallas de combustión en el cilindro 3 Fallas de combustión en el cilindro 4 Sensor de Posición del cigüeñal (CKP) con funcionamiento irregular Sensor de Detonación (KS) con funcionamiento irregular Nº 0302 VAYA a test punto a punto Nº 0303 VAYA a test punto a punto Nº 0304 VAYA a test punto a punto Nº 0320 VAYA a test punto a punto Nº 0325 DTC DESCRIPCIÓN ACCIÓN P 0340 Sensor de la Posición del Árbol de levas VAYA a test punto a punto (CMP) presenta fallas Nº 0340 P 0351 Bobina de Ignición circuito del enrollamiento 1 abierto VAYA a test punto a punto ou en curto Nº 0351 P 0352 Bobina de Ignición circuito del enrollamiento 2 abierto o VAYA a test punto a punto en corto Nº 0352 P 0443 Válvula Solenoide de Purga del Canister con VAYA a test punto a punto circuito abierto o en corto Nº 0443 P 0505 El PCM no consigue controlar la válvula de marcha lenta VAYA a test punto a punto (IAC) Nº 0505 P 0602 Error de grabación de los parámetros programables del VAYA a test punto a punto módulo PCM Nº 0602 P 0603 Memoria KAM del módulo PCM con funcionamiento VAYA a test punto a punto irregular Nº 0603 P 0605 Memoria ROM del módulo PCM con funcionamiento VAYA a test punto a punto irregular Nº 0605 P 0704 Interruptor del embrague con funcionamiento VAYA a test punto a punto irregular Nº 0704 P 1116 Sensor de Temperatura del Líquido de Refrigeración VAYA a test punto a punto (ECT) medición fuera de especificación Nº 1116 P 1124 Sensor de la Posición de la Mariposa del Acelerador VAYA a test punto a punto (TPS) medición fuera de especificación Nº 1124 P 1130 Sensor de Oxígeno (HO2S) presenta fallas VAYA a test punto a punto Nº 1130 P 1460 Relé del Aire acondicionado circuito de comando con VAYA a test punto a punto funcionamiento irregular Nº 1460 P 1474 Relé del ventilador del Refrigeración (1ª velocidad) VAYA a test punto a punto circuito de comando inoperante Nº 1474 P 1479 Relé del Refrigeración (2ª velocidad) circuito de VAYA a test punto a punto comando inoperante Nº 1479 P 1504 Válvula de Control de la Marcha lenta (IAC) presenta fallas VAYA a test punto a punto Nº 1504 P 1651 Interruptor de Presión de la Dirección de potencia (PSPS) VAYA a test punto a punto con funcionamiento irregular Nº 1651

40 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger (Continuación) Correlación de los Componentes del Sistema y Códigos DTC COMPONENTE (NOMBRE) Bobina de Ignición COMPONENTE (SIGLA) DIS DTC's ASOCIADOS P0351 / P0352 / P 0300 / P0301 / P0302 / P0303 / P0304 P0201 / P0300 / P0301 P0202 / P0300 / P0302 P0203 / P0300 / P0303 P0204 / P0300 / P0304 P0704 Inyector del 1º Cilindro Inyector del 2º Cilindro Inyector del 3º Cilindro Inyector del 4º Cilindro Interruptor del embrague Interruptor de Presión de la Dirección de potencia PSPS P1651 Módulo de Control del Motor PCM P0602 / P0603 / P0605 Relé de la Bomba de Combustible P0230 / P0231 / P0232 Relé del Aire acondicionado P1460 Relé del ventilador del Refrigeración 1ª velocidad P1474 Relé del ventilador del Refrigeración 2ª velocidad P1479 Sensor de Detonación KS P0325 Sensor de Oxígeno (caliente) H02S P0133 / P0135 / P0171 / P0172 / P1130 Sensor de Posición del cigüeñal CKP P0320 Sensor de Posición de la Mariposa del Acelerador TPS P0121 / P0122 / P0123 / P1124 Sensor de Posición del Árbol de levas CMP P0340 Sensor de Presión y Temperatura del Múltiple de P0107 / P0108 / P0112 / T MAP Admisión P0113 P0117 / P0118 / P0125 / Sensor de Temperatura del Liquido de Refrigeración ECT P1116 Válvula de Control de la Marcha lenta IAC P0505 / P1504 Válvula Solenoide de Purga del Canister P0443

41 Controles Electrónicos - Motores Zetec Rocam y Supercharger (Continuación) TEST PUNTO A PUNTO 0107: SENSOR DE PRESIÓN DEL MÚLTIPLE (T-MAP) CIRCUITO ABIERTO O EN CORTO A MASA Atención: El PCM es sensible a picos de tensión. Conectar o remover su conector con la ignición conectada podrá dañarlo. Antes de probar o sustituir un componente, verifique el estado de sus conectores. Contactos flojos o sucios presenten problemas idénticos al de un componente con defectos VERIFICACIÓN DE LA TENSIÓN DE ALIMENTACIÓN DEL T MAP - El conector del T-MAP (C102), pernos 2 y 4. 2 Conecte la ignición: 3 Mida la tensión entre los pernos identificados arriba. Resultado correcto: 4,95 a 5,05 V VAYA a VAYA a

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