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1 LuK Aftermarket Service Juntos Movemos al Mundo 25-Jan-11 Page 1 Name of the event SISTEMAS DE INYECCIÓN 25-Jan-11 Page 2 Name of the event Objetivo general: CONOCER LA VENTAJA DE LA INYECCIÓN ELECTRONICA Y LOS TIPOS QUE EXISTEN 1

2 Temario Introducción Ciclo Otto Funcionamiento Sistema de encendido Alimentación de combustible Historia Tipos de inyección Funcionamiento, Componentes Sistema SFI Funcionamiento, Componentes Prueba de componentes Fallas Funcionamiento del motor Los cuatro ciclos de Otto 1er tiempo, Admisión: Se abre la válvula de admisión, el pistón baja y el cilindro se llena de la mezcla aire-combustible. 2do tiempo, Compresión: Se cierra la válvula de admisión, el pistón sube y comprime la mezcla de aire con combustible. 3er tiempo, Fuerza: Se enciende la mezcla comprimida y el calor generado por la combustión expande los gases que ejercen presión sobre el pistón. 4to tiempo, Escape: Se abre la válvula de escape, el pistón sube hacia PMS expulsando los gases quemados. Alimentación de combustible Historia La mezcla aire combustible, se realizaba con un carburador, que contaba de uno a cuatro venturis cuya función es aumentar la velocidad del aire, que se mezclaba con el combustible. Posteriormente se desarrolló la inyección electro mecánica, que se realizaba de forma continua y en dosificaciones, marcha minima y plena carga, que era controlada únicamente por dos micro interruptores localizados en el mecanismo de la mariposa del acelerador. 2

3 Alimentación de combustible Tipos de inyección Continua: CIC (Sistema de Inyección Continua) Los inyectores entregan permanentemente el combustible. Simultanea: Los inyección se suministra en un pulso de inyección por cada giro del motor (en un motor de 4 cilindros) Secuencial: Los pulsos de inyección se realiza en el orden de encendido Alimentación de combustible Tipos de inyección Central o Throttle Body Injection : La inyección se realiza en el cuerpo de aceleración y es repartida por el múltiple de admisión. Alimentación de combustible Tipos de inyección A puertos: La inyección se realiza directamente en los puertos de admisión. 3

4 Sistema VW Tipos de inyección K-E MOTRONIC- Inyección Continua DIGIFANT- Inyección Simultánea MONOMOTRONIC- Inyección Central MOTRONIC- Inyección Secuencial MAGNETI MARELLI- Inyección Secuencial Golf / Jetta A-2 Passat / Golf 16V Golf A-3 / Derby Golf / Jetta A-3 / Derby Combi / Sedán Golf / Jetta A-3 Beetle Golf / Jetta A-4 Pointer / Jetta A-4 Polo / Ibiza Sharan / Alambra León T / Beetle T Digifant K-E Motrónic Monomotronic Digifant Digifant Motronic Motronic Motronic Magneti Marelli Motronic Motronic Motronic En esta tabla identifica el tipo de inyección instalado en diferentes vehículos Funcionamiento La unidad de mando controla. -Emisión de gases contaminantes -Entrega de Par Motor -Control de marcha minima -Rendimiento de combustible Esto lo realiza permanentemente, controlando la mezcla de combustible y el tiempo de encendido más favorable en cada condición del motor. Por medio de los sensores, la unidad de mando recibe información de las condiciones del motor; esta información es procesada y comparada con una base de datos (previamente cargada) y realiza los ajustes necesarios Funcionamiento La unidad de mando recibe información de las condiciones del motor para optimizar el funcionamiento del motor. Los sistemas de inyección se clasifican por ubicación y modo de ser activados IMPORTANTE No intercambie unidades de mando 4

5 Componentes / Bomba de combustible Montada en un (depósito) de reserva de aproximadamente 600cc, se encuentra alojada en el tanque de combustible compartiendo el cuerpo con el flotador. Es una bomba electrica de engranes (tipo bomba de aceite) que al accionarse desplaza el combustible por su interior. Es alimentada y controlada por un relevador, mismo que es controlado por la unidad de mando. Nota: Debido a la falta de oxígeno, no existe el riesgo de inflamación. Componentes TPS El TPS, es un potenciómetro de contacto deslizable. La resistencia entre sus terminales (1 y 2), se incrementa a medida que es abierta la mariposa del cuerpo de aceleración. Componentes, sensor de detonación Sensor de detonación, transforma la energía cinética en energía eléctrica. Cuando hay un golpe (cascabeleo) el sensor produce un voltaje. 5

6 Componentes, sensor de temperatura de motor Sensores de temperatura NTC (Coeficiente Negativo de Temperatura) Es un termistor, su resistencia se comporta inversamente a la temperatura. Ejemplo: Cuando la temperatura de un motor es de 10 C, su resistencia es de aprox. 5,000 Ω y cuando llega a los 100 C la resistencia bajara aprox. 100 Ω. Componentes / Sensor de temperatura de aire Este sensor, verifica la densidad del aire y relaciona la cantidad de oxigeno, corrigiendo la mezcla aire combustible. Componentes / Sensor Hall Cuando el rotor gira interrumpe el campo magnético, lo que ocasiona una caída de voltaje. 6

7 Componentes / Sensor de oxígeno Informa la cantidad de oxigeno en los gases de escape mediante un voltaje. Una mezcla pobre, voltaje bajo = más oxígeno Una mezcla rica, mayor voltaje = menos oxígeno Cuando un sensor nos envía un voltaje de 1.0V la mezcla es estequiométrica. V = 450 mv = Mezcla óptima (ideal) Cuando 1.0V = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina Componentes / Sensor de oxígeno Hay diferentes diseños de 1 a 5 cables. Los que cuentan con mas de un cable tienen calefacción, con la finalidad de alcanzar su operación entre 20 a 30 segundos ( alcanzando la temperatura mínima de 300 C) Componentes / Válvula de marcha minima Válvula de marcha mínima IAC (Ideal Air Control) Regula la entrega de aire en marcha mínima, optimizando la mezcla aire combustible. Al fallar no hay ajuste de marcha mínima y permanecerá estable a 900rpm. Es alimentada por la unidad de mando con 300mA ( apertura mínima) y 1200mA (apertura máxima). En marcha mínima es aproximadamente de 650mA. 7

8 Componentes / Flujo de masa de aire Flujo de masa de aire MAF (Mass Air Flow) Este componente mide la cantidad de aire que entra al motor. La unidad de mando con esta información, calcula y ajusta el tiempo de inyección y encendido. La resistencia siempre se mantiene a una temperatura, dependiendo el Amperaje que consuma para mantener su temperatura se relaciona la cantidad de aire aspirado. Componentes / Sensor de cigüeñal Angulo de giro o Crankshaft Position Sensor Es un transmisor inductivo que registra las revoluciones del cigüeñal y la posición de los cilindros. Con esta información la unidad de mando y realiza los ajustes de: -Inyección de combustible -Tiempo de encendido Motores VW Fuel Stratified Injection El sistema de inyección FSI (Fuel Stratified Injection o inyección estratificada de combustible). A través de un sistema common-rail (conducto común) suministra el combustible. 8

9 Sistema de combustible El combustible es inyectado por un sistema de baja y uno de alta presión. La bomba de baja, suministra la cantidad suficiente de combustible a la bomba de alta presión, reduciendo el consumo eléctrico, representando un ligero ahorro de combustible Sistema de baja presión BombadeBajapresión En funcionamiento normal, la presión de combustible es de 0.5 y 5 bares ó 72 PSI. Al arrancar en frío y en caliente, la presión aumenta hasta los 6.5 bares. Este incremento de presión inicial, i i ocurre en el sistema it de alta presión, consiguiendo un arranque más rápido. En la fase de arranque en caliente, el aumento de la presión impide la generación de burbujas de vapor en riel y en la bomba de combustible de alta presión. Sistema de baja presión Componentes del sistema de baja presión 9

10 Componentes de baja presión Funcionamiento Esta bomba suministra la cantidad de combustible necesaria a la bomba de alta presión. La presión momentánea del combustible es registrada por el sensor de baja presión G410 y trasmitida a la unidad de control del motor J220. La unidad J220 trasmite una señal PWM (Pulse With Modulation) de 20Hz) a la unidad de control de la bomba de combustible J538, que a su vez envía una señal PWM (frecuencia de 20kHz) que acciona la bomba de combustible G6, hasta alcanzar la presión normal de operación. Sensor G410 Componentes de baja presión La unidad de control de la bomba de combustible J538 se encuentra en la cubierta de la misma y su función es accionar la bomba G6 por medio de una señal PWM. Mantiene la presión del sistema de baja entre 0.5 y 6,5 bares, según las condiciones de operación. Nota: En caso de alguna avería en la unidad de control J538, la bomba de combustible G6 no funciona. Componentes de baja presión J538 IMPORTANTE Al reemplazarse la unidad de control de la bomba de combustible J538, se deberá realizar una adaptación de señales PWM con el escaner VAS 5051 o VAG COM 10

11 Componentes de baja presión La bomba de combustible G6 se encuentra ubicada en el tanque, este es un componente compartido con el medidor del nivel del combustible. Componentes de alta presión Bomba de combustible de alta presión Válvula reguladora de presión (N276) Distribuidor de combustible Válvula limitadora de presión (abre aprox. 120 bares ó 1700 PSI) Sensor de alta presión (G247) Inyectores de alta presión (N30-N33) El rango de operación del sistema de alta presión está entre 30 y 110 bares ó 400 y 1600 PSI Sistema de alta presión La bomba de alta presión está sujeta en la culata (cabeza del motor). Contiene un cilindro único y proporciona una dosificación regulada, alimentando al distribuidor de combustible. La unidad de control del motor J220, se encarga de monitorear y regular la presión por medio de la válvula N

12 Sistema de alta presión La bomba de alta es accionada por una leva doble colocada en el árbol de admisión. Bomba de alta Leva doble Secuencia de bomba de alta presión Secuencia de bomba de alta presión 12

13 Secuencia de bomba de alta presión Secuencia de bomba de alta presión Sistema de alta presión El sensor de alta presión de combustible G247, está localizado en el distribuidor de combustible, su función es monitorear la presión e informar a la unidad de control del motor J220, la cual analiza la señal y modula la presión por medio de la válvula reguladora N276, en un rango de 30 a 110 bares. Nota: Al averiarse el sensor de presión de combustible G247, la unidad de control J220, mantiene un valor fijo en la válvula reguladora. Sensor G247 13

14 Sistema de alta presión Inyectores de alta presión N30-N33 Están ubicados en la culata (cabeza del motor) y realizan la inyección de la gasolina pulverizada directamente en la cámara de combustión. Inyectores de alta presión Sistema de alta presión Homogéneo Estratificado En el modo homogéneo la mezcla es distribuida uniformemente en la cámara de combustión En el modo estratificado, el papalote al restringir el paso de aire genera un vórtice, al mismo tiempo el inyector entrega la cantidad de combustible requerida, logrando que la mezcla aire-combustible se concentre en la zona cercana a la bujía. Sistema de alta presión Tamiz Fino Bobina electromagnética Aguja de válvula con inducido electromagnético Anillo de junta de teflón Taladro de salida IMPORTANTE! Después de reemplazar algún inyector, con el escáner se, deberá realizar una adaptación a la unidad de control del motor J

15 Sistema de alta presión Línea de baja Estrangulador El retorno de la bomba de alta, envía el exceso de combustible presurizado a la línea de baja presión y evita que nuevamente funcione la bomba de baja Conducto de fuga Gama de productos VDO Componentes de medición de: Presión, Temperatura, Posición y Nivel. Son componentes resistivos y electrónicos Gama de productos VDO Instrumentación Para aplicación en: Tractocamiones Agricultura Construcción 15

16 Gama de productos VDO Módulos de Combustible Inyectores de Combustible Válvulas de Control de Aire GM, Chrysler, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen GM, Renault, Peugeot Chrysler, Volkswagen, Renault, Peugeot GM & Chrysler, Renault, Nissan Gama de productos Sensores de posición CKP Cuerpos de aceleración electrónica EPC Sensores de masa de aire MAF GM, Ford, Chrysler, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, Peugeot Audi, BMW, Mercedes Benz, Volkswagen, Renault, Peugeot BMW, Kia, Mercedes Benz, Volvo, Volkswagen Servicio Técnico UNA RESPUESTA PROFESIONAL LLAMA SIN COSTO

17 Gracias! 17

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